(주)흥아에 오신것을 환영합니다.

■	타이어는 차바퀴의 테두리를 포함하는 철재 또는 고무제의 바퀴를 말하는데 구조, 재질이 다른 타이어가 여러가지 있지만 여기서는 당사가 제조하고 있는 타이어를 중심으로 알아보도록 하자. 차량의 다리 역할을 수행하는 타이어는 다음의 기능을 발휘하게끔 설계, 제조되고 있다. 1. 자동차의 중량 및 하중을 지탱한다. 2. 구동력, 제동력을 노면에 전달한다. 3. 노면의 요철로부터 받는 충격을 완화해 준다. 4. 자동차의 방향을 전환한다. 이 4가지 기능 외 타이어에는 도로의 정비, 확장등에 따른 차량의 고속화, 고마력화, 사회환경, 사용조건의 변화에 대응하여 다음과 같은 대책이 강구되어진다. 1. 경제성-내마모성, 주행저항의 저감 2. 안전내구성-내외성, 충격성, 내피로성, 내열성 3. 거주성-타이어 소음의 저감 균일성

	■ 트레드부(직접 노면과 접촉하는 부분) 노면과 접촉하는 부분으로 두꺼운 고무층으로 되어 있다. 타이어 내부의 카카스 및 벨트층을 보호하기 위해 절상, 충격에 대해 강하고 또한 타이어의 주행 수명을 늘이기 위해 내마모성이 강한 고무를 채용한다. ■ 쇼울더부(타이어 어깨부) 트레드부와 사이드월 사이에 위치하고 (타이어 어깨부라 칭함) 구조상 고무의 두께가 가장 두껍기 때문에 주행 중 내부에서 발생하는 열을 쉽게 발산 시킬 수 있도록 설계상 고려가 되어 있다. ■ 사이드월부(타이어 측면부) 타이어의 쇼울더부와 비드부 사이에 해당하는 부분으로서 카카스를 보호하고 유연한 굴신운동을 함으로써 승차감을 좋게 한다. 이 부분에는 타이어의 종류, 규격, 구조, 제조회사, 상표명 등 여러가지 문자가 표시되어 있다. ■ 비드부(림과 접촉하는 부분) 코드지의 끝부분을 감아주며 타이어를 림에 장착시키는 역할을 하고 비드와이어, 코아, 고무, 후리퍼 등으로 구성되어 있다. 일반적으로 림에 대해 약간의 죄임을 주어 주행 중 타이어의 공기압이 빠지지 않도록 설계되어 있다. ■ 카카스부(타이어 골격부) 타이어에 있어 골격이 되는 중요한 부분으로 타이어 코드지로 된 포층 전체를 카카스라고 한다. 카카스는 타이어 내부의 공기압 및 하중, 충격에 견디는 역할을 해야 한다. ■ 브레카부 또는 벨트부(트레드와 카카스 사이에 삽입된 층) 브레카는 바이어스 타이어의 카카스를 보호하기 위해 트레드와 카카스 사이에 삽입된 코드층으로써 외부로부터 받는 충격을 완화하고 트레드의 갈라짐이나 외상이 직접 카카으에 달하는 것을 방지함과 동시에 고무층과 카카스의 분리를 방지하는 역할을 한다. 벨트는 래디얼 타이어, 바이어스 타이어에 있어서 트레드와 카카스 사이에 원주방향으로 놓여진 강력한 보강대이고 브레카와 같은 임무도 지니지만 카카스를 강하게 죄여 트레드부의 강성을 높여준다.

■

패턴이란
모양, 무늬 양식, 견본 타이어의 트레드 부에 있는 여러가지 모양을 패턴이라고 한다. 그 모양에 따라 성능 즉 구동력, 제동력, 조종성, 내마모성, 소음에 영향을 준다.

■

분류 및 특징

구분		적용차량	장점	단점	단면
리브형 (RIB = 늑골, 갈비살)	진행방향으로 연속적인 모양	승용차용 고속용 트럭 고속용 버스	1.회전저항이 적다. 2.코너링시 앞으로 미끄러짐이 적다. 3.안정성 조종성이 좋다. 4.승차감이 좋다. 5.소음이 적다. 6.포장용,고속도로 용에 적합하다.	1.구동력, 제동력 이 약하다. 2.고하중시 그루 브 크랙에 약하다 3.비포장도로 주행에 약하다. 4.악로에 약하다.
러그형 (LUG = 무거운 것을 힘껏 운반하다 끌다)	진행방향에 직각으로 홈을 가진 모양	대형 트럭지프차	1.구동력, 제동력이 우수하다. 2.악로에서 내컷트 성이 우수하다. 3.일반도로의 중, 저속용으로 좋다	1.조종성, 안정성, 승차감이 리브형 보다 떨어진다. 2.소음이 높다. 3.회전저항이 크다.
리브 - 러그형	리브형과 러그형의 합성형	중, 저속용 트럭 버스용	1.중앙 리브는 안정 성, 조종성 높여줌 2.양쪽 러그는 구동 력, 제동력을 높여줌 3. 코너링시 미끄러 짐 방지	1.리브형과 러그 형의 양측 장점 을 가지고 있지 만, 성능이 한정 적이다.
블록형 (BLOCK =덩어리, 구획, 네모난 모양, 조각)	독립된 블록으로 구성됨	스노우용 건설용 최근 래디알용	1.구동력, 제동력이 매우 우수하다. 2.진흙길, 눈길에서 조종성과 안정성이 우수하다. 3.주행시 안정성이 우수하다.	1.내 마모성이 나쁘다. (가장자리) 2.소음이 약하다.

■	공기압의 부족은 타이어 손상을 초래한다. 타이어는 적정한 공기압이 들어있지 않으면 100%의 성능을 발휘하지 못한다. 공기압이 과부족하게 되면 타이어는 빨리 마모되고 그대로 사용하면 타이어에 무리가 되어 예상치 않은 대형사고의 원인이 된다. 1. 공기압 부족에 의한 타이어의 손상 공기압이 부족하면 타이어 각부의 움직임이 크게 되므로 타이어는 이상 발열이 발생하여 그 열에 의해 코드나 고무가 악화되어 다음 형태의 손상이나 현상을 일으키게 된다. - 박리(Seperation) 또는 코드 절상(C. B. U) - 휠로부터 타이어 비드부에 외상이 일어나기 쉽다. - 이상마모(타이어 양 가장자리부 마모가 빠르다.) 2. 공기압 과다에 의한 타이어의 손상 공기압이 과다하게 되면 타이어가 평소와 다른 긴장상태가 지속되어 완충능력이 저하되며 다음 형태의 손상을 일으키게 된다. - 충격파열상이나 절상을 받기 쉽다. - 이상마모(타이어 중앙부 마모가 빠르다) 3. 올바른 공기압을 유지하려면 - 공기압은 자동차 회사에서 지정한 공기압을 넣어야 한다. - 고속주행의 경우 0.2~0.3kgf/cm2 높게 공기압을 유지한다. 고속회전에 의한 타이어의Standing Wave를 방지하기 위함이다. - 0.3kgf/cm2 이상의 공기압을 넣지 않도록 한다. - 공기압의 조절은 타이어가 식은 후에 행한다. - 주행 중에 타이어는 발열에 의해 공기압이 높게 된다. 증가만큼의 공기는 절대로 빼지 말아야 한다. 타이어가 식게 되면 공기압은 원상복귀 된다. - 밸브로부터 공기 누출을 방지하기 위해 밸브의 점검을 필히 행하고 밸브켑은 필히 잠궈야 한다. - 림 후렌지 (耳) 부분에 이상변형 유무의 점검은 필수다.

	■ 낮은 공기압 : 타이어 트레드부의 양 가장자리부의 과도한 마모가 일어난다. ■ 높은 공기압 : 타이어 트레드부의 중앙부만 마모된다. ■ 적정 공기압 : 타이어 트레드부 전체가 고르게 접지 하도록 한다.

■	일반적으로 자동차는 앞쪽에 엔진을 탑재하고 운전석을 갖추고 있어 뒤쪽보다 힘을 많이 받게 되어 있다. 기능면에서도 정지 시 또는 출발 시(전륜 구동형) 먼저 노면과 마찰을 일으키게 되므로 뒤쪽 타이어보다 마모가 빨리 일어나게 된다. 따라서 앞 타이어와 뒤 타이어의 균일한 마모를 위하여 10,000km 주행 후 전륜과 후륜의 위치 교환을 하는 것이 바람직하다.

■	위치교환의 장점 1. 불규칙한 타이어 마모를 방지하여 타이어 수명을 연장시킬 수 있다. 2. 차량의 불균일한 정열에서 오는 이상 마모현상을 발견할 수 있다. 3. 타이어 펑크시에도 수리가 용이하다.

■	트레드 및 사이드 월부는 햇빛이나 오존으로 인해 약해질 수 있으므로 이러한 곳을 피해서 보관해야 한다.
■	보관장소 깨끗하고 서늘한 곳 그리고 건조하고 어두우며, 통풍이 잘 되면서도 공기의 유통량이 적은 곳에 보관 보관장소로 피해야 할 장소 젖고 기름기가 있고 미끄러운 곳, 심한 열을 받을 수 있는 곳, 햇빛을 직접 받는 곳, 전기모터나 다른 오존이 생성될 수 있는 원인이 있는 지역(오존한계 0.8PPM), 검은 아스팔트나 열을 흡수하는 장소, 반사가 심한 모래지역이나 눈이 덮힌 지역

■

이상마모 및 조기마모
Tire의 Tread부는 노면과의 마찰에 의해 마모한다.
그 마모는 타이어 부하 공기압, 주행 속도, 사용조건, 도로조건 및 운전방법이나
차량(Alignment, 장착위치 외)등에 의해 크게 달라진다.
Tire는 통상 크든 작든 습관성을 지니고 마모하는데, 이것이 극심한 상태로 된 경우를
이상마모라고 한다.
또, 이상마모나 그 외의 원인에 의해 Tire의 마모 수명이 현저히 짧아진 경우를
조기마모라고 한다.

이상마모의 원인은 차량의 측면에서 차륜, Brake 등의 고장, 취부불량 또는 잘못된
Alignment(Toe-in, Camber 등) 등에 기인하고, Tire 사용상의 공기압, 부하하중,
Rim접촉상태 등의 부적정성 및 타이어 고무의 변질 또는 불량 등에 기인하여 발생할 수 있다.
이를 예방하기 위하여는
    1) 얼라인먼트, 브레이크 및 휠 등 차량의 정기점검
    2) 적정공기압 유지 및 정기적 위치교환 등 타이어의 올바른 사용
    3) 급발진, 급정지 및 급회전 등을 지양하는 올바른 운전방법이 필요하다.

■

펑크로 인한 파열

1. 발생원인 : 못이나 날카로운 물체에 찔린 후 공기압 부족으로 인해 발생한다.
2. 손상상태
    - 타이어가 펑크 또는 공기압 부족상태로 지속 주행하면 끌림에 의한 손상 및 코드
       절단이 발생한다.
    - 타이어 옆면의 안쪽 부분의 코드층이 찢겨지거나, 심한 경우에는 전 원주상에 걸쳐
       코드가 끊겨 떨어져 나간다.
3. 방지 방법
    - 정기적인 공기압 점검을 통해 펑크 등의 발생원인을 조기 발견한다.
    - 주행 중 타이어에 이상을 느끼면 즉시 이상유무를 확인 후 조치한다.
    - 수리한 타이어 또는 과마모된 타이어는 관심을 가지고 정기적으로 검사한다.

■

충격에 의한 코드 절단

1. 발생원인
    - 보도의 연석이나 도로 위의 장애물을 부주의 하에 넘을 때 충격에 의해 발생
2. 손상상태
    - 타이어 옆면의 안쪽부분의 코드가 절단되어 있고, 부분적으로 팽창됨.
    - 타이어 옆면 부분에 조그마한 손상의 흔적을 발견할 수 있으나, 충격의 정도에 따라
       흔적이 외부로 보이지 않는 경우도 있음.
3. 방지 방법
    - 보도의 연석을 넘을 때에는 속도를 최대한 낮추어 충격을 받지 않게 하거나 최소화
       되도록 한다.
    - 공기압이 낮게 되면 장애물과 림 사이에 끼기 쉬워지므로 주의하고, 항상 적정
       공기압을 유지한다.

사진	설명	사진	설명
	-불규칙 마모, 비정상 마모 -부적절한 공기압, 휠얼라이먼트, 휠발란 스, 로테이션		-다각형마모, 숄더부의 다각형 마모 -전륜 구동 차량에서 Rear Toe 불량
	-이상마모, 한쪽 숄퍼부 리브 조기 마모 -Camber 불량, Toe불량		-불규칙마모, 숄더부의 불규칙 마모 -공기압 불량(부족)
	-편심마모, 원주방향 일부 마모 -Shock/Strut 불량, W/B 불량		-깃털마모, 원주방향 으로 일부 마모 -TOE 불량

■	설치사양 자동차 메이커에서 차량을 설계할 때는 해당 차종에 대하여 가장 적합한 디스크 휠과 타이어의 규격을 제시하게 되는데 이를 일반적으로 설치사양이라고 한다.
■	호환규격 자동차의 주행성을 향상시키기 위해서 허용 범위 내에서 다른 규격의 타이어와 휠을 장착할 수 있는데 이를 호환 규격이라 하며 주로 설계사양보다 편평비가 낮은 타이어 및 림경이 큰 휠로 교환이 행해지는 것을 말한다.
■	플러스 사이징 시스템(Plus Sizing System) - 시스템 개요 기존에 취부되어 있는 타이어보다 편평비가 넓은 타이어를 장착하고자 할 때 타이어의 림경은 플러스 1, 플러스 2로 한 단계씩 올라가 기존의 타이어 외경을 유지할 수 있도록 해주는 것을 플러스 사이징 시스템(Plus Sizing System)이라고 말한다. - 전제조건 이러한 플러스 사이징 시스템 적용시에는 다음의 전제조건을 충족시키는 범위에서 적용하여야 한다. 1. 플러스 1, 플러스 2로 진행하면서 타이어 외경의 변화는 10mm이내일 경우 호환이 가능하다. 2. 타이어의 하중지수는 정규규격과 같거나 클 경우 호환이 가능하다. 3. 타이어의 외경과 하중지수가 호환 가능할 경우에도 단면 폭이 증가에 의해 타이어와 차량의 간섭여부를 체크해 보아야 한다.

	■ 용어설명 - 동하중 반경 : 타이어에 하중과 속도를 가하여 회전시킬 때 타이어의 중심축과 지면까지의 거리를 말한다. - 하중지수 : 타이어가 하중을 견디는 능력을 수치로 표시한 것을 말하며, 타이어의 사이드월 부분에 표시되어 있다. - 차량과의 간섭 : 타이어의 단면폭과 림폭이 증가됨에 따라 타이어와 차량과의 간격이 좁아지게 되어 서로 닿게 되는 현상을 말한다.
■	타이어 단면폭과 림폭의 변화 70시리즈 타이어를 60시리즈나 50시리즈로 교환할 경우 타이어의 단면폭이 늘어나게 되므로 이 늘어난 부분만큼 림의 폭도 커져야 한다. 타이어의 단면폭은 림폭에 끼워 맞추는 결과가 되기 때문에 림폭의 변경이 없을 경우 타이어의 사이드월부가 필요이상의 압력을 받게 되므로 신중한 검토가 필요하다.

■	타이어의 교체시기는 타이어를 조금만 관심있게 본다면 사이드 월에 ‘p’을 표시해 놓은 것을 알 수 있다. ‘p’형이 표시된 것을 살펴보면 홈 속에 돌출된 부분을 볼 수 있는데 이것이 바로 마모한계 표시다. (마모한계표시 높이 : 1.6mm) 타이어를 사용하다가 홈 속에 돌출된 부분이 외부로 돌출될 경우 그 타이어는 마모가 다 된 것이므로 새 타이어로 교환하면 된다.

■	타이어 마모한계를 초과하여 사용할 경우 제동거리가 짧아져 위급한 시점에서 브레이크를 밟아도 타이어가 미끄러지므로 제동거리가 길어진다. 마모한계를 초과해서 사용된 제품은 서비스를 받을 수 없다. 우천 시에는 도로와 타이어 사이의 물이 배수가 잘 되지 않으므로 타이어가 물위에 떠 있는 것과 같은 상태가 된다. 도로의 작은 물질에 의해서도 트래드가 상처를 입게 되어 사고가 발생하는 원인이 된다.
■	스노우 타이어의 마모한계 스노우 타이어의 마모한계는 일반타이어와 같이 1.6mm이나 별도로 플랫폼(#)표시가 있어 그것까지 마모되었을 경우 스노우 타이어로써 성능을 잃게 되어 일반타이어가 된다. (플랫폼 = 전체 홈 깊이의 1/2)

■	차량 쏠림이란? 차량의 쏠림은 직진 주행성능에 관계 있는 현상으로, 운전자의 의도와는 상관없이 직진 주행 중에 차량이 차선을 벗어나려고 하는 운동 특성이다. 이러한 쏠림 현상은 차량의 직진 안정성을 떨어뜨리고, 특히 장시간 운전하는 운전자가 직진을 하기 위해 일정한 Torque를 항상 Steering Wheel에 가함으로써 피로감을 누적시키는 원인이 된다. 또한 쏠림 현상이 심한 차량의 경우 운전자가 순간적으로 Steering Wheel을 놓았을 때, 안전에 문제가 될 수 있다.
■	차량 쏠림의 요인은 쏠림 현상은 외형적으로 타이어망에 의해서 발생되는 문제로 생각하는 경향이 있지만, 실제는 차량과 타이어의 여러 인자가 서로 복합적으로 연결되는 차량 시스템 특성이다.

■	측정 방법은? 쏠림을 평가하는 시험 방법은 아래 그림과 같이 직선 도로를 일정한 속도(80Km/h 또는 100Km/h)로 진행하다가 정해진 지점에서 Steering Wheel에 손을 뗀 상태에서 100m를 정속으로 주행한 후 중심선으로부터 벗어난 정도를 측정하여 쏠림을 평가하는 시험방법과 계측기를 이용 Steering Wheel에 가해지는 Torque량의 크기로써 쏠림의 정도를 판단하는 시험 방법이 있다.

■	차량 쏠림 발생시 점검 항목은? 차량 쏠림의 문제는 여러 요인이 복합적으로 작용하여 나타나는 문제로 원인에 따라 조치 내용이 달라져야 하며, 다음에 순서로 해당사항을 점검해 봄으로써 차량 쏠림의 문제를 해결할 수 있다. 가) 직선도로에서 차량 쏠림 재현 시험을 통해 외부 요인에 (노면 구배)의한 영향 점검 나) 정속시가 아닌 가속시나, 제동시 발생하는 차량 쏠림은 차량의 구동System 이나 Break System 이상으로 발생되므로 해당 부분 점검 다) 타이어의 공기압 점검(좌우 공기압 동일하게 맞춤) 라) 차량의 Wheel Alignment Check 마) 전륜 타이어 좌우 교환문제 해결시 차량에 의한 원인이나, 차량상에 조치하기는 극히 어려움 바) 좌우 교환시 쏠림 방향이 반대로 재현되는 경우 한쪽 타이어를 Wheel과 탈착후 반대로 차량취부 사) 상기 모든 내용을 점검 조치 후에도 차량 쏠림 발생시 Tire & Wheel 모두 교환하여 Test 아) Tire & Wheel 교환 후에 차량 쏠림 발생시에는 차량 정비 사업소에 해당하는 차량 정밀 점검 의뢰

타이어가 완전히 마모할 때까지 장기간 사용하기 위한 방법의 하나로써 차량의 올바른 정비가 있다. 특히 도로의 고속도로화에 따른 차량의 고속화로 휠 얼라인먼트(FRONT WHEEL ALIGNMENT)의 중요성이 점차 증대되고 있다. 자동차의 전륜의 조향은 액슬리브의 너클작동됨과 동시에 자동차의 진행방향을 바꾼다.
또 전륜 타이어는 서스펜션 메커니즘에 의하여 구성되는 캠버, 킹핀 경사각, 토우인, 캐스터 등과 상호 밀접한 관계를 가지고 휠 얼라인먼트를 구성하고 있다. 이들은 자동차의 조종성, 안정성 등을 충분히 고려하여 정해져 있어 휠 얼라인먼트가 바르지 자동차 주행성능의 저하 뿐 아니라 타이어도 이상마모를 일으켜 조기마모 및 차량 쏠림의 원인이 된다.
또 자동차의 고속화와 함께 휠 밸런스도 중요한 사항으로써 휠의 밸런스도 잡혀있지 않으면 차량은 상하진동 및 좌우 흔들림(ROLLING)이 생겨 타이어의 이상마모의 원인이 되므로 휠 밸런스도 특히 중요한 요인이 된다. 이러한 요인들이 서로 밀접한 관계를 가지며 상호영향을 주는 휠 얼라이먼트의 각도와 타이어와의 관계에 대한 설명은 다음과 같다.

■

캠버(CAMBER)

차륜과 노면접지 부분이 경사되어 있는 각도를 캠버각이라 하며 포지티브 캠버(POSITIVE CAMBER)란 양차륜 간격에 있어 접지부분의 간격이 타이어 윗부분의 간격보다 좁은 경우를 말하며, 그 반대 경우를 네거티브 캠버(NEGATIVE CAMBER)라 한다. 캠버는 킹 핀 앵글과 함께 차륜 및 차륜축에 받는 하중을 적게 하며 차축의 다른 부분이 하중 때문에 생긴 변형이나 축으 마모로 인하여 차륜이 바깥쪽으로 벌어져도 안정을 유지할 수 있도록 처음부터 각도를 주어 방지하려는 것이다.
이 캠버는 +,-어느 쪽이든 과도하면 트레드의 한 쪽이 다른 쪽 보다 많이 회전하려고 하기 때문에 경사진 방향으로 굽어지려는 힘이 휠에 가해져 노면에 대한 트레드 끌림이 증가시키고, 또한 하중이 타이어 중심을 벗어나게 되어 급속한 편마모를 발생시키게 된다.
또 캠버의 틀림은 차량을 다른 방향으로 향하게 하는 것 같은 언밸런스의 힘을 초래하여 조종의 안정성을 잃게 되고 주행 중 반대방향으로 타이어를 향하게 하는 힘을 발생시켜 조기 마모의 원인이 된다. 타이어 트레드에 편마모 징후가 나타나면 캠버를 점검하고 좌우 휠의 캠버를 조정하는 것이 조종 안정성은 물론 타이어 사용면에서도 상당히 중요하다.

■

킹핀각(KING PIN)

그림과 같이 킹핀은 노면과 직각을 이루는 수직선과 각도b 만큼의 경사를 주도록 설계 되었으며 그 연장이 노면과 만나는 점과 타이어 중심과의 거리를 c라 할 때 킹핀의 연장이 타이어 접지면 중심과 일치하면(c=0) 조종성은 경쾌하나 주행안정성이 불안정하며 반대로 c의 거리가 길면 킹핀을 중심으로 한 스핀들에 작용하는 회전력이 커지게 되어 주행안정성은 좋아지나 핸들이 무거워지고 노면이 나쁠 경우는 좌우 바퀴의 흔들림이 커지게 된다. 또 제동시 스티어링에 과도한 힘이 걸려 조종이 어렵게 된다. 킹핀각과 캠버는 대단히 밀접한 관계가 있으며 또한 킹피의 마모나 휠 베어링의 이완, 차축의 휨이 있으면 간접적으로 틀려지므로 차량관리에 충분한 주의가 필요하다.

■

토우인(TOE-IN)

그림과 같이 전차륜을 앞에서 볼 때 앞부분(진행방향)의 좌우 차륜의 거리가 뒷부분의 거리가 짧은 것을 말한다. 좌우의 차륜은 캠버의 영향으로 각기 바깥쪽으로 굴러 가려는 경향이 있고 또 이를 타이로드로 묶어주고 있어 타이어 접지면에 미끄럼을 일으켜 주행을 불안정하게 한다.
이를 방지하기 위해 처음부터 차륜에 적당한 토우인을 주어 이 경향을 제어하는 것이다. 토우인 부족 혹은 과도한 경우의 타이어는 진행방향과 회전방향의 차가 커지게 되고 타이어는 항상 옆으로 끌리는 상태로 주행하므로 한쪽 면이 새털현상으로 마모되며, 상태에 따라 마모량도 변화하게 된다. 토우인의 반대인 토우아웃(차륜의 앞쪽이 넓음)의 경우도 정확한 토우 상태가 유지되지 않을 때 타이어의 마모가 심해질 뿐 아니라 타이어의 진행방향과 회전방향의 힘의 불일치로 인해 조종성이 나빠진다.
토우인, 토우아웃의 새털마모는 트레드 우측이든 좌측이든 초기에는 한쪽에만 발생하므로 트레드부를 주위에서 관찰하면 알 수 있다.
토우 거리는 타이로드에 의해 조종되나 비교적 틀어지기 쉬우므로 늘 관심을 가지고 주의하여야 한다.